Иркутяне — счастливейшие из людей нашей Земли. Мы пьем чистую, вкусную, богатую кислородом воду, приносимую к нам Ангарой напрямик из Байкала. Месторождения нефти есть во многих местах, запасов же пресной воды, подобных байкальскому, нет нигде в мире. Уже сейчас многие регионы Земли испытывают жестокий дефицит питьевой воды либо из-за ее отсутствия, либо из-за ее плохого качества. По подсчетам ученых, запасов нефти нам хватит на более долгий срок, чем запасов воды. Кто пил воду из-под крана, к примеру, в Тюмени, представляют себе, что значит вода, загрязненная нефтепродуктами. В рамках проекта "Токсичные отходы и здоровье людей" мы провели специальный опрос, чтобы прояснить картину со сбором и переработкой отработанных масел в Иркутске. К началу 1990-х годов для переработки на АНХК собирали по области более 20 000 тонн отработанных масел в год; на конец 1999 года сбор составил всего 2000 тонн, а переработка — лишь 290. До сих пор на некоторых старых автозаправочных станциях есть специальные емкости, в которые водители сливали отработку. Сейчас эти емкости ржавеют и пустуют. АЗС этим хлопотным делом не занимаются. С начала 1990-х и до конца 1998 года положение дел только ухудшалось. Масла перестали сдавать не только частники, но и крупные предприятия и автобазы. Если в прошлом ни одно предприятие не могло получить свой лимит моторных масел, пока не сдаст отработанные, то теперь — покупай столько, сколько позволяют средства. В этот период отсутствовал какой-либо контроль за использованием и сдачей. Система рухнула, как снег с крыши по весне, и потекло маслице через край из всевозможных бочек и цистерн в наши ручьи и реки. О разливе нефти в океане мы слышим как о катастрофе, а сколько этих катастроф масштабом поменьше случается с весны по осень у нас в области! В ноябре 1998 г. вышло постановление губернатора "Об организации сбора и рационального использования отработанных нефтепродуктов...", согласно которому отработанные масла необходимо сдавать на переработку всем предприятиям, независимо от формы собственности. Иркутская региональная государственная нефтеинспекция, ответственная за выполнение данного постановления, за эти два года смогла охватить 225 крупнейших предприятий, среди которых Иркутскэнерго, Востсибуголь и т. д. К началу 2000 г. нефтеинспекция проверила также 42 предприятия автосервиса. Личный автотранспорт и многие автобазы пока вне внимания. К сожалению, система сбора и переработки отработанных масел налаживается по-старому в новых экономических условиях и поэтому буксует, и часто. Есть указания, а условий нет. Отработку принимают только в солидных объемах нефтебазы, расположенные на большом удалении друг от друга. Жилкинская нефтебаза, к примеру, обслуживает и Иркутск, и Качуг. Стоимость 1 тонны отработанного масла — 500 рублей. Если предприятие крупное, то можно съездить и сдать, а если мелкое — то только себе в убыток, вот и увертываются и отговариваются все как могут. Что уж тут говорить о частном автовладельце. Тем не менее, наш опрос показал, что 95 процентов водителей готовы сдавать масла, если это будет по пути, причем почти половина из них готовы это делать бесплатно.

АНХК, ведущая приемку и переработку собранных нефтепродуктов, теоретически очень заинтересована в них. Предприятие уже не первый год работает на давальческой нефти. Но практически компания не хочет тратить свое внимание и средства на те мизерные объемы, которые сейчас собирают. Существует специальная организация "Иркутскнефтесервис", которая занимается заключением договоров на сдачу отработанных нефтепродуктов на Жилкинскую нефтебазу, но при этом сама она их не собирает и не вывозит. Жилкинская же нефтебаза, которая гораздо более заинтересован в продаже, чем в сборе, также не обеспечивает вывоз. Так что получается, что вроде бы отработка нужна всем, а возиться с ней никто не хочет. Куда же тогда все девается? Что касается крупных предприятий, то — или повторно используют на свои нужды (смазка тяжелых механизмов, промазка фундаментов или разжижение гудрона при строительстве), или сжигают. Масло, скопившееся в гаражных кооперативах, в основном раздают или продают частным лицам для строительства дач, гаражей и смазки крупной техники. Автосервисы большей частью сдают по договорам, но далеко не только на нефтебазу, а зачастую в котельные. Частники, те, кто не меняет масло в автосервисе, чаще всего просто хранят его в гараже и не знают куда девать, причем значительная часть (14 % опрошенных) выливают на землю.

Во время рейда по гаражным кооперативам, который проходил в Октябрьском, Свердловском и Ленинском районах, было выяснено также, что в 25 из 35 имеются эстакады для замены масел, а емкости для их сбора есть только в 17. При этом в 20 кооперативах обнаружено сильное загрязнение почвы нефтепродуктами. Наш опрос показал, что наиболее подходящим решением проблемы была бы организация пунктов сбора масел на базе автосервисов, так как они имеются в каждом районе. Крупные мастерские уже сейчас охотно сдают свои масла на Жилкинскую нефтебазу, однако высказывали при этом мнение, что готовы были бы отдавать масла бесплатно, если бы нефтебаза (или, к примеру, специальная фирма) забирала их сама. Специальный бензовоз с насосом мог бы решить и проблему со сбором из мелких мастерских, которые сейчас откровенно прячутся от контролирующих органов и выливают масла, куда им выгодней. Мы делаем особое ударение на автосервисах, так как 34,7 % водителей уже пользуются их услугами (среди водителей иномарок процент близок к 100), а кроме того, 33,3 % хранят масла в гараже, т. е. в принципе могут сдать их, если пункты приема будут по пути. Только 0,4 % сливают масла в общую емкость в гаражных кооперативах, что говорит о слабой организации и о том, что большой процент масел проходит мимо гаражных емкостей, так что вряд ли можно сделать на них особую ставку. Кроме того, особые сложности с организацией хранения и транспортировкой отработанных масел не позволяют надеяться на то, что мелкие автомастерские или гаражные кооперативы смогут стать рентабельными пунктами по их приему.

Хорошо было бы поучиться нам у тех стран, кто уже переболел "автомобильной лихорадкой" и выработал иммунитет к ее токсичным прелестям. В Германии, к примеру, не только масла, но и фильтры, антифризы, антикоррозийные средства строго собираются и утилизируются. В США любое моторное масло содержит залоговую стоимость, т. е. вы заранее платите за его утилизацию и переработку. Часть этих денег возвращается вам, когда вы его сдаете, в виде более дешевого нового масла, либо в виде услуг по обслуживанию вашего автомобиля. Специальный фонд содержит и затем расходует по назначению эти средства. Каждая канистра с маслом имеет надпись, призывающую сдавать и запрещающую его выбрасывать. Штрафы за вылитое масло очень существенные. Но самое главное — это разумная и рациональная система сбора и переработки этих масел. Цистерны для из приема со своей мини-лабораторией есть в каждом микрорайоне. Услугами автосервиса пользуются 99 % водителей, так как это удобней и дешевле, чем возиться самому. В результате возникли целые нефтехимические компании, живущие исключительно на отработанных нефтепродуктах! А масляные пятна на земле теперь большая редкость и ЧП. На всех импортных маслах вы обязательно увидите знак или надпись "сдать на переработку" и запрет на вбрасывание. Но в Иркутске эти ценные указания на упаковке мало кто берет в расчет. Не привыкли, не знаем, да и некуда...