Пикет был основной формой донесения экологической информации до участников форума, так как включить обращение экологических организаций в пакет информации участников оказалось невозможно.

Участники форума изо всех сил старались показать, что экологических проблем не существует (о них вспоминали только японцы), однако СМИ проявили интерес к этой теме – снимали пикет, брали интервью и разобрали все материалы, оставленные нами в пресс-центре.

Хочется продолжить аналогию, предложенную одним из ведущих круглых столов: мы все в одном корабле. Но долго ли он будет плыть, если его рулевые и капитан не желают видеть растущий айсберг экологических проблем и не хотят прислушиваться к тем, кто его видит?

На этом фоне "новые" идеи относительно экономического развития Сибири и Дальнего Востока, которое часто на форуме называлось устойчивым, выглядели угрожающе.

Эти идеи, конечно, не новы, они сводятся к тому, что мы мало пользуемся природными ресурсами Сибири. Надо их лучше осваивать, больше продавать. Как? Обратимся к материалам секций.

Как всегда в России, нам предлагают крупномасштабные проекты. Граждане фигурируют лишь как "человеческие ресурсы", "человеческий потенциал" и ещё вспомнили, что у населения есть средства, не хранящиеся в банках, и думали, как попривлекательнее их можно изъять для инвестирования в эти же проекты. О каких проектах идет речь?

Во-первых, дабы соединить богатые страны Запада и Востока, институтом экономики СО РАН предлагается создать транспортные "коридоры": арктический (транспортировка грузов по Северному морскому пути: у нас есть атомные ледоколы, главная проблема – привлечь грузы); второй коридор – автомобильный и железнодорожный, обеспечивающий связь Европы с Японией и Юго-Восточной Азией, с ним связывают возрождение БАМа и строительство тоннелей "материк-Сахалин" и "Сахалин-Хоккайдо". Также планируется обеспечить выход с Балтийского моря через Каспийское к Персидскому заливу и Уральский коридор через Оренбург, Орск в Иран и Китай. Еще упоминался Енисейский коридор, совмещающий транспорт по Енисею и авиаперевозки.

Японские участники форума очень заинтересованы в так называемой интернационализации Восточно-Сибирской железной дороги, они готовы соорудить два тоннеля и решить проблемы разной ширины колеи: это обеспечит нашему воготов к таким изменениям к лучшему. Интересно, какую оценку получит менталитет местного населения, которое будет возмущаться прокладыванием дорог через национальные парки и заповедники (как это случилось с плато Укок на Алтае), добычей сырья и вырубками лесов в заповедниках, загрязнением цианидами и нефтью рек от добычи золота, нефти и природного газа, строительством нового нефтяного терминала в бухте Ефремова на севере Красноярского края?

Кто же будет финансировать эти дорогостоящие мероприятия? Выяснилось, что капитал всех банков России примерно равен капиталу одного среднего европейского банка (немудрено, ведь там тоже российские деньги), а государственный банк развития регионов может выделять кредиты всего лишь примерно на 600 млн руб ежегодно. Еще было предложено вступить в Азиатский банк развития, и третий путь – придумать привлекательную кампанию для использования накоплений населения (оцениваются в 70 млрд долларов). В Иркутской области была такая кампания – продажа облигаций ОДО (областные долговые обязательства). Как выяснилось, они были потрачены на крупнейшие предприятия-загрязнители – Ангарскую нефтехимическую компанию и Саянскхимпром (крупный загрязнитель ртутью Братского водохранилища). Это дело личного выбора, но отдавать деньги на подобные проекты я не хочу.

Вопрос о поддержке малого бизнеса поднял лишь один представитель Совета предпринимателей из Омска. Он напомнил высокому собранию, что не та страна богата, в которой есть небольшая кучка богатых людей, а та, в которой есть средний класс, и помогать надо не промышленности, а помогать людям самим решать свои проблемы. Но это был голос одинокого в пустыне.