6 мая
В Тюмени прошел митинг
5 мая 2006 г. в Тюмени состоялся митинг протеста против принятия ответственных государственных решений вопреки общественному мнению и против экологических нарушений. Акция была организована региональными отделениями Российской Партии Жизни, Республиканской Партии России, Российской Экологической партии («Зеленые»), Российской Коммунистической Рабочей партии – Партии российских коммунистов, общественного движения «За права человека», Союза коммунистической молодежи. В митинге приняли участие местные анархисты, участники клуба 555, а также представители Объединенного Гражданского Фронта.
Собравшиеся приняли резолюцию, в которой отражено, в частности:
«Под давлением многочисленных общественных акций Президент пришел к выводу о несостоятельности принятых проектных решений, потребовал изменения трассы, чтобы исключить аварийное загрязнение Байкала нефтью. Признание проекта негодным указывает на недобросовестность и профессиональную непригодность должностных лиц, находящихся на вершине государственного руководства. Однако никаких отставок не последовало…
Мы требуем от Генерального Прокурора РФ В.В. Устинова срочного вмешательства в связи с продолжением строительства нефтепровода по заведомо бракованному проекту, на который не получено положительного решения общественной экологической экспертизы.
Вся байкальская эпопея показала, что предусмотренная в Конституции система сдержек и противовесов фактически не работает. Неработающая Конституция - свидетельство глубокого государственного кризиса.
Мы выражаем недоверие депутатам Государственной Думы, Н.В. Комаровой, Л.Я. Симановскому, В.М. Асееву, А.В. Сарычеву, Ю.М. Коневу, Г.И. Райкову, В.С. Тимченко, не принявшим никаких мер, чтобы предотвратить угрозу гибели Байкала.
Мы требуем незамедлительной отставки руководителя ОАО Транснефть С.С. Вайнштока, руководителя Ростехнадзора К.Б. Пуликовского, Министра Минприроды С.П. Трутнева.
Кроме того, участники митинга с тревогой восприняли информацию о намерении уничтожать перелетных птиц вблизи населенных пунктов якобы для предотвращения заражения птичьим гриппом. Стоит напомнить, что по призыву глупых правителей нечто подобное уже практиковалось в Китае: массовая гибель птиц привела к размножению гусениц, пожравших урожай.
Требуем, чтобы все решения властей, затрагивающие экологические проблемы, принимались после обсуждения с населением, а в установленных законом случаях - после проведения общественной экологической экспертизы».
Ближайшие акции
Иркутск: 11 мая – автопробег «Словам президента – силу документа!». В настоящий момент проводится согласование маршрута. Также продолжается конкурс детских рисунков, плакатов, стихотворений и сочинений «Защити Байкал» по школам города.
Также в Иркутске планируется городской праздник защитников Байкала. Об этом проинформируем позже. Напомним, что символом защиты Байкала является синяя лента, повязать которую может каждый на себе или на автомобиле. Тем самым заявив о своем желании сохранить священное море чистым.
СМИ по теме:
Тишанин: труба пройдет не менее чем в 120 км от Байкала
Нефтепровод Восточная Сибирь - Тихий океан пройдет не менее чем в 120 километрах от Байкала. Об этом заявил губернатор Иркутской области Александр Тишанин.
Глава Приангарья провел совещание с представителями компании "Транснефть". Руководители проекта отметили, что решение по новому маршруту трубопровода будет принято не позднее чем через месяц. По предварительному варианту, обход начнется от Усть-Кута, пойдет вдоль реки Лены и далее - по северным территориям. Сейчас в район строительства завозятся материалы. Стороны подчеркнули, что срочно необходимо решать некоторые формальные вопросы. В частности, переводить земли из лесных в нелесные фонды, выписывать лесопорубочные билеты, уточнять возможность использования автодорог.
- Самый оптимальный вариант, на мой взгляд, заключается в том, чтобы эта труба от Усть-Кута ушла на север. Это, с одной стороны, будет удовлетворять требованиям экологии, с другой стороны, с точки зрения примыкания наших северных месторождений, тоже в некоторой степени даст определенную экономию и ускорение развития этих территорий и так далее.
Участок нефтепровода ВСТО от Усть-Кута в районе озера Байкал, по предварительным данным, планируется начать строить вдоль Лены
Участок нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» от Усть-Кута в районе озера Байкал, по предварительным данным, планируется начать строить вдоль Лены, сообщил губернатор Иркутской области Александр Тишанин на брифинге в пятницу по итогам совещания с представителями АК «Транснефть» (заказчик проекта). Как сообщалось ранее, 26 апреля президент РФ Владимир Путин на совещании в Томске дал поручение проработать возможность переноса трассы ВСТО на участке вблизи озера Байкал за пределы водосборной зоны не менее чем на 40 км.
А. Тишанин отметил, что по заверению представителей «Транснефти», решение по точному маршруту обхода вокруг Байкала будет принято в начале июня. При этом он подчеркнул, что необходимость строительства нефтепровода не вызывает сомнений, так как он важен и для России, которая получит возможность осуществлять налив нефти на востоке, и для области, в которой будут обеспечены новые рабочие места, увеличение налогооблагаемой базы. Выход трубопровода на северные месторождения будет способствовать развитию территорий, на которых они расположены. А. Тишанин отметил, что необходимо будет выполнить сроки строительства нефтепровода даже с учетом того, что потребуется дополнительное время на проработку байкальского участка. «Нужно и трубу построить, и экологические требования выполнить», - заметил он.
Как сообщил первый заместитель руководителя администрации губернатора Алексей Бельков, представители «Транснефти» заявили о намерении привлекать местных рабочих как для строительства трубы, так и для обслуживания. Предполагается организовать обучение работников. Кроме того, отметил А. Бельков, на совещании обсуждалась возможность подписания соглашения о сотрудничестве между администрацией области и «Транснефтью», аналогичного подписанным ранее с другими бизнес-структурами.
Заместитель генерального директора по связям с общественностью Центра управления проектом ВСТО Дмитрий Огульчанский заявил «Сибирским новостям», что маршрут прохождения трубопровода в районе озера Байкал будет определен после завершения изыскательских работ, топографической съемки, геологических исследований. В настоящее время, сообщил Д. Огульчанский, начались изыскательские работы, они продлятся два-три месяца. При определении маршрута ВСТО в районе озера Байкал, отметил он, наряду с легкостью, практичностью маршрута будет учтена, прежде всего, экономическая составляющая, так как экологическая проблема уже решена – нефтепровод пройдет за водосбором Байкала. Как сообщалось ранее, в начале марта Государственная экологическая экспертиза выдала положительное заключение ТЭО строительства нефтепровода. По проекту, труба в районе озера Байкал должна была пройти в нескольких сотнях метров от береговой линии. В ряде городов РФ прошли акции протеста с требованиями о переносе маршрута трубопровода. В частности, в Иркутске состоялось три митинга – 18 марта, 9 апреля и 22 апреля. Были собраны и отправлены президенту подписи жителей региона, выступающих против строительства нефтепровода по предложенному варианту. В. Путин 26 апреля поручил проработать вопрос о переносе маршрута.
Администрация Иркутской области выдала разрешение Транснефти на строительство трубопровода на участке Тайшет – Усть-Кут. 28 апреля «Транснефть» начала в Тайшете работы по строительству нефтепроводной системы ВСТО. В компании сообщили, что сначала начнется строительство участка со стороны Тайшета, затем – со стороны Сковородино (Амурская область). Участок вблизи озера Байкал будет выделен из проекта для разработки нового технико-экономического обоснования
Ввод первого этапа нефтепроводной системы ВСТО – Тайшет – Сковородино мощностью 30 млн. тонн запланирован на 2008 год. Второй этап предусматривает строительство нефтепровода Сковородино – бухта Перевозная (Приморский край) мощностью 50 млн. тонн нефти в год с обеспечением расширения пропускной способности нефтепроводной системы до Сковородино мощностью до 80 млн. тонн нефти в год.
В Байкальском регионе при проектировании нефте- и газопроводов специалисты предлагают применять дистанционное зондирование
На территории Байкальского региона при проектировании нефте- и газопроводов и других крупных промышленных объектов предлагается использовать средства дистанционного зондирования для исключения негативного воздействия на природную среду. Такое решение было принято на прошлой неделе на заседании координационного Совета Межрегиональных ассоциаций «Сибирское соглашение» и «Большой Урал» по космическому мониторингу Сибири и Урала в Ханты-Мансийске, сообщает пресс-служба администрации губернатора Иркутской области со ссылкой на начальника департамента по охране окружающей среды администрации губернатора региона, члена Совета МАСС Анатолия Малевского.
Главам регионов Сибири и Урала рекомендовано рассмотреть возможность использования аэростатов для решения задач экологического контроля, связи, доставки крупногабаритных грузов в труднодоступные территории. На совещании А. Малевский выступил с докладом «Использование средств дистанционного зондирования для мониторинга состояния окружающей среды Иркутской области».
Участники совещания (специалисты в области космических исследований) отметили, что в 2005 году космическая информация активно использовалась заинтересованными учреждениями и организациями Сибири и Урала при решении задач охраны окружающей среды, рационального природопользования, обнаружения и прогноза чрезвычайных ситуаций, в научных исследованиях Земли. Увеличивается число решаемых задач космического мониторинга по определению качественных и количественных характеристик объектов и процессов природного и техногенного происхождения, динамики их изменения. Таким образом, считают специалисты, возрастает потребность в оперативном бесперебойном получении стратегических данных из центра дистанционного зондировании Земли (ДЗЗ) различного пространственного разрешения. При этом ученые подчеркнули, что действующая российская группировка спутников ДЗЗ не удовлетворяет требованиям быстро развивающихся систем мониторинга, которые вынуждены ориентироваться в основном на зарубежные программы дистанционного зондирования.
По итогам совещания в Федеральное космическое агентство будут направлены рекомендации. При формировании технических требований к запланированным комплексам ДЗЗ необходимо проводить их обсуждение с пользователями Сибири и Урала при содействии Координационного совета, говорится в документе. Также в протоколе отмечено, что необходимо подготовить и рассмотреть на следующем заседании совета вопросы, связанные с совершенствованием нормативно-правовой базы использования систем ДЗЗ в России.
Ученые считают, что нефтепровод в обход Байкала следует проложить по водоразделу рек Лена и Витим
При строительстве нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий океан наиболее оптимальным является обход озера Байкал по водоразделу рек Лена и Витим. К такому мнению пришли ученые Иркутского научного центра Российской Академии наук.
Как сообщил сегодня корр.ИТАР-ТАСС директор Института географии Сибирского отделения РАН Александр Антипов, речь идет о маршруте, который начинается от города Усть-Кут вдоль Лены с поворотом на Бодайбо и выходом по федеральной автодороге на бамовскую станцию Таксимо. "Это направление по сравнению с тем, что до последнего времени предлагалось "Транснефтью", протяженнее всего на 50-100 км. Зато у него есть целый ряд преимуществ", - считает ученый. Первое из них - нефтепровод уходит за пределы водосборного бассейна Байкала. Второе - здесь более пологий рельеф, значительно ниже сейсмичность и нет опасности оползней.
"Нами просчитана и экономическая составляющая данного варианта, - сказал Антипов. - Магистраль вплотную приблизится в Верхнечонскому, Талаканскому и другим месторождениям, которые будут питать ее нефтью, а также не потребуется закупать за рубежом "умные" трубы с толщиной стенок 27 миллиметров и устанавливать через каждые 5 километров задвижки и датчики, регулирующие давление. Правда, придется потратиться на прокладку дорог там, где их нет, но это будет только на пользу развитию отдаленных территорий Прибайкалья".
Эти предложения, по словам Александра Антипова, в ближайшие дни будут направлены во все заинтересованные органы федеральной власти и управления.
Строительство без проекта
И все-таки «Транснефть» выбрала метод строительства нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий Океан» без готового и утвержденного проекта. В интервью, данном порталу Страна.ру вице-президент ОАО «Транснефть» Сергей Григорьев заявил, что нефтепровод может пролечь в 500 или даже в тысяче километров от Байкала.
В своем выступлении Сергей Григорьев заявил, что президент России Владимир Путин дал указание провести нефтепровод за пределами водосборной территории Байкала, и сейчас компания проводит аэрофотосъемку территории с тем, чтобы определить оптимальный маршрут нефтепровода, подсчитать сроки и стоимость прокладки.
Ранее, 27 апреля, на радиостанции «Маяк» Сергей Григорьев заявил о начале строительства: «В нашем распоряжении есть приблизительно год, чтобы пройти до точек, откуда проект будет обходить Байкал, то есть откуда он будет уходить на север. Вот за этот срок мы должны будем подготовить новое ТО проекта, именно этого участка, и тогда уже через год мы приступим к его реализации. Цифры какие-то, хотя бы ориентировочные, они могут появиться только после полутора - двух месяцев».
Одним словом, компания выбрала давно опробованный в России метод строительства крупных объектов – строительство без готового проекта, наобум, без детальных расчетов и оценок.
Это влечет за собой много неприятных обстоятельств. Во-первых, при таком раскладе дела невозможно определить точные сроки завершения строительства нефтепровода. Можно лишь сказать, что это будет точно не 2008 года, а много позже. Опыт строительства других крупных нефтепроводов, таких как Баку-Тбилиси-Джейхан и Атасу-Алашанькоу, показывает, что строительство даже при готовом проекте и расчетах, при тщательном международном аудите, все равно затягивалось из-за множества непредвиденных трудностей. Скажем, тот же БТД должен был готов в 2004 году, а реально он приступил к технической прокачке нефти только в начала 2006 года. Атасу-Алашанькоу тоже вышел из графика на полгода при образцовой организации строительства.
Возведение нефтепровода ВСТО без проекта отодвинет его пуск с 2008 года по меньшей мере до 2010 года, не менее. Главное заключается в том, что сейчас неизвестна протяженность и стоимость обходного участка. Неизвестно, сколько времени потребуется на его возведение, учитывая слабое развитие инфраструктуры.
Если нефтепровод пойдет в обход Байкальского хребта, то строительство столкнется с транспортными трудностями. Дороги там есть: автомобильная дорога Усть-Кут – Киренск, зимник до Бодайбо и Киренска с восточной части хребта, и судоходная артерия Лены с системой портов. Но условия эксплуатации дорог ставят ограничения на завоз грузов и затягивают сроки строительства.
Во-вторых, невозможно сказать, во что такой нефтепровод встанет. Звучавшую оценку в 11,6 млрд. долларов теперь, после пересмотра проекта, можно считать заниженной. Как бы не вышло, в конечном счете, все 20 млрд. долларов. Цифра не кажется невероятной в свете трудностей с транспортом, стоимостью строительства в сложных условиях, стоимостью сопутствующей инфраструктуры.
В-третьих, нефтепровод становится длиннее, и соответственно, тариф на прокачку нефти также будет увеличен. Заявленная цифра в 38 долларов за тонну до бухты Перевозной также можно смело признать заниженной.
Это ставит непростые вопросы, связанные с общей экономической эффективностью нефтепровода. Если он станет длиннее, дороже, с более высоким тарифом и большими сроками постройки, то тогда его преимущества по сравнению с железной дорогой станут куда как меньше заметными. Для нефтяников возможность вывезти нефть сейчас по 96 долларов за тонну лучше, чем перспектива вывозить после 2010 года по 40-50 долларов. Добыча не ждет, цены на нефть колеблются и неизвестно, удержится ли нефть на отметке 70 долларов за баррель хотя бы до конца этого года, не говоря уже о такой большой перспективе.
В гигантизме, присущем подобным проектам, плохо учитывается постепенность в возведении столь крупных объектов и тщательная подготовка к строительству. Очевидно, что нефтепровод, если он будет построен, будет использоваться не меньше 30-40 лет. С его постройкой можно не спешить, особенно имея в руках железную дорогу и налаженную систему перевозок по ней. Возможности ОАО «РЖД» по перевозке нефти в Китай позволяют удовлетворять потребности в перевозках нефти на восточные рынки примерно до 2015 года.
Спешить в этом деле не нужно. Спешка может только погубить крупный проект. У нас еще есть время и возможности для тщательной подготовки к строительству.